Bakti Sosial HOSIC Cilacap di Bulan Ramadhan

Cilacap, Nemukabar.com – Bulan Suci Ramadhan adalah waktu yang tepat untuk berbuat dan beramal kebaikan. Seperti yang dilakukan oleh beberapa Club Motor di Cilacap salah satunya adalah HOSIC ( Honda StreetFire Cilacap )

Minggu 5 Juli 2015 Mereka berbagi kasih dengan anak-anak yatim piatu di Panti Asuhan di Kota Cilacap sebagai bentuk kepedulian bersama dan juga menunjukan bahwa Club Motor itu tidak arogan yang seperti diberitakan di Media selama ini.

“Kami tidak menguasai Jalanan tapi kami juga ingin datang menguasai Jalan Allah” Ucap Mas Ngudy selaku Panitia saat melakukan Pembukaan. Acara bakti sosial tersebut juga bebarengan dengan Club Mobil CIELO Indonesia. Ini semakin menambah bukti dan kepedulian Club Otomotif di Indonesia juga sekaligus dimanfaatkan untuk bersilaturahmi.

Dalam baksos kali ini, HOSIC dan Honda CIELO menyumbang pakaian-pakaian, beras, minyak goreng, gula, makanan dan minuman kemasan, perlengkapan mandi, perlengkapan kebersihan, serta memberi donasi tunai kepada anak-anak yatim yang diserahkan kepada pengurus panti asuhan.

Read More

MANUVER YANG RAWAN MENGAKIBATKAN KECELAKAAN BERKENDARA

1 Tikungan
Tewas di tikungan adalah mati konyol karena bisa dihindari dan tak ada alasan yg pantas untuk itu. Riset membuktikan bahwa pengendara motor tak
berpengalaman atau yang sudah lama tak membawa motor menjadi korban
terbanyak mendapatkan kecelakaan ini.
Pengendara motor memasuki tikungan terlalu cepat hingga gagal prediksi radius tikungan. Akibatnya tak sempat melihat keadaan di ujung tikungan hingga bertabrakan dengan kendaraan dari depannya.
Hindari kesalahan : - menjelang tikungan, ambil rem dan atur posisi gigi sehingga bisa merubah jalur menikung bila diperlukan. Perhatikan marka jalan tikungan. - masuki garis tikungan dengan penglihatan terbaik saat melewatinya
(bukan seperti garis tikungan balapan motor). Sisakan ruang antara anda dan kendaraan dari arah lawan. - jika tikungan menyempit (baik keadaan jalan maupun ada kendaraan lain), janganlah
panik, karena bisa membuat motor hilang
kendali.
2. Kebablasan Nyalip
Tabrakan ketika mendahului adalah kasus
paling banyak terjadi dalam kecelakan motor. Pengendara motor melaju terlalu dekat pada kendaraan didepannya hingga banting setir ke kanan dan berusaha
mendahuluinya. Ternyata di depan kendaraan di depan ada kendaraan lagi sehingga pengendara motor berusaha melewati keduanya. Salah perhitungan dan salah atur jarak sehingga keluar jalur
terjadilah tabrakan dengan kendaraan dari arah lawan.
Hindari kesalahan : -Resep tepat untuk mendahului adalah perencanaan matang, bersabar, tidak agresif, posisikan diri
penglihatan terbaik ke arah jalan di depan, daan pastikan posisi gigi yang pas untuk menaikkan akselerasi. - Jika ada
sedikit saja keraguan di hati, jangan mendahului! - lihat kaca spion dan area
yg tak nampak di kaca spion lalu nyalakan lampu sen dan segera mendahului secepat dan semulus mungkin, ambil segera jalur semula dan jaga ruang
antara anda dan kendaraan lain seluas
mungkin.
3. Salip Terabas di Jalan Ramai
Melaju menerabas kendaran-kendaraan
lainya yang bergerak di jalanan ramai bisa
berbahaya. Pengendara motor melaju terlalu cepat di jalur dua atau tiga
dengan estimasi kecepatan lebih cepat
lebih dari 45 km/jam dari kendaran lain disekitarnya yang akan didahului. Tiba-tiba salah satu kendaraan bermanuver pindah jalur tepat di depannya sehingga si pengendara motor tak bisa menghindarinya dan terjadilah tabrakan.
Hindari kesalahan : - berkendara dengan
kecepatan yang memungkinkan untuk
berhenti atau bermanuver dgn tepat, disarankan jangan lebih dari 15 km/jam
dari kendaraan lain di sekitar yang akan didahului. - Fokus terhadap jalan didepan, perhatikan tanda-tanda yang berpotensi bahaya. Waspada terhadap lampu sen kendaraan lain, persimpangan, pejalan
kaki, dan sisakan ruangan antara anda dan kendaraan lain.
4. Berkonvoi Bermasalah
Berkendara bareng teman bisa menyenangkan, bisa pula menimbulkan masalah. Problem terbesar ketika salah satu pengendara motor berulah untuk
berpamer ria dengan bermanuver asal-asalan. Imbasnya, formasi konvoi tak disiplin dan bisa mengundang insiden
kecelakaan dengan kendaraan lain.
Hindari kesalahan : - Tetaplah dalam formasi dan memberi ruang gerak yang cukup bagi motor di konvoi. - Beri kejelasan terhadap teman-teman di
sekitar anda bila ingin bermanuver sembari menoleh dan memberi tanda
isyarat yang jelas. - Ketika mendahului,
pertimbangkan teman-teman yang berada
dibelakang dengan memberi ruang gerak
yang cukup. Jika mengikuti motor lain, jangan dasari gerak mendahului dengan
motor di depan.
5. Tragedi Putaran
Beberapa kecelakaan melibatkan kendaraan yang memutar di U-Turn
dengan pengendara motor yang melaju dari arah lawan. Pengendara motor
biasanya jarang disalahkan terhadap jenis kecelakaan ini, tapi tetaplah berhati-hati. Prediksi dan bereaksi akan kecepatan dan keberadaan kendaraan lain di jalur lawan dari kemungkinan berputar tiba-tiba, Jangan percaya pada lampu sen
yang diberikan karena bisa terjadi kesalahpahaman (seperti ketika berputar
memberi sen kanan, tiba setelah dijalur lawan masuk ke kiri jalur).
Hindari kesalahan: - Beri ruang gerak jika nampaknya kendaraan dari arah lawan akan berputar, jika mendahului di satu
jalur yg padat merayap, kendaraan yg antri didepan biasanya bermanuver kekanan mencari celah jalan didepannya.
6. Tabrakan belakang
Pengendara motor biasanya banyak disalahkan dalam kecelakaan jenis ini
daripada kecelakan jenis lain. Biasanya terjadi pada pengendara motor yg masih muda, laki laki dan mengendarai motor yg
kecil. Hindari kesalahan: - Perhatikan jalan didepan, jangan terganggu dgn
“pemandangan” yg ada disekitar, bereaksilah segera terhadap lampu rem yang menyala di depan atau tanda-tanda yang menyebabkan terjadinya kelambatan di depan. - Kenali rem motor anda,
banyak pengendara motor tak menyadari potensi akan rem motor mereka.
Keep Safety Riding .semoga bermanfaat !


SUMBER :KOMPAS OTOMOTIF

Read More

CARA TEPAT UNTUK MEMANASKAN MOTOR BER-INJEKSI SEPERTI HONDA CB 150 R YANG TEPAT

Sudah menjadi kebiasaan banyak orang, ketika akan memulai perjalanan, sepeda motor terlebih dahulu ”dipanasi”, dengan membiarkan stasioner dalam jangka waktu yang bervariasi. Apalagi sepeda motor sudah didiamkan dalam waktu yang lama (lebih dari 5 jam). Namun untuk sepeda motor injeksi, memanasi hendaknya tidak dibuat jadi agenda wajib.

Sarwono Edi, Technical Service Training Manager PT Astra Honda Motor (AHM), menjelaskan, sepeda motor injeksi sudah jauh lebih ”pandai” ketimbang yang menggunakan karburator. Kebutuhan bahan bakar untuk mesin sudah diatur oleh Engine Control Module (ECM) dan tak perlu menarik handel gas ketika dipanasi.

”Cukup 30 detik dan maksimal 1 menit. Biarkan stasioner saja, dan oli sudah dapat bersirkulasi dengan baik pada putaran mesin stasioner. Tidak perlu digeber-geber karena akan sia-sia,” ujarnya.

Dengan memanaskan mesin tak lebih lebih dari satu menit, menurut Sarwono ada beberapa keuntungan. Pertama, mesin sudah mendapat sirkulasi oli dengan baik. Kedua, suhu mesin sudah cukup hangat untuk melakukan perjalanan (running), dan ketiga, efisien dalam penggunaan bahan bakar atau tidak banyak terbuang percuma saat dipanasi.

Sia-sia”Kalau terlalu lama (memanasi), bensin terbuang sia-sia. Sayang, lebih baik dibuat jalan. Lalu ada kemungkinan komponen lain seperti knalpot akan mengalami panas berlebihan. Bahkan bisa merusak cat knalpot tersebut,” jelasnya.

Andai tak dipanaskan pun, Sarwono berani menggaransi sepeda motor injeksi sudah siap diajak lari. Gejala ”brebet” ketika kurang panas, seperti yang sering dialami sepeda motor dengan karburator akan sangat jarang terjadi.

Salah satu bukti konkret, keberadaan tuas choke yang dulu dipasang untuk membantu ketika mesin sulit dihidupkan, kini sudah tak digunakan lagi. Bahkan saat ini keberadaannya sudah cukup langka untuk sepeda motor model baru. Pria ramah itu pun mengatakan bahwa sepeda motor fuel injection tidak memerlukan choke ,karena sudah mempunyai sensor yang mendeteksi suhu mesin, sehingga mudah dihidupkan.


editor : Suvy HOSIC #009
SUMBER : KOMPAS OTOMOTIF

Read More

Ayo Visit Cilacap !

Halo Sahabat HOSIC, kali ini kami akan mengajak anda untuk mengunjungi Kota Cilacap. Sudah tidak awam lagi kita mendengar nama CILACAP yang terkenal dengan Lapas Nusakambanganya, Lapas Terketat di Indonesia ini memang sudah amat terkenal di seluruh penjuru Indonesia hingga Dunia karena gembong nara pidana Kelas kakap disinilah mereka ditempatkan.

Cilacap merupakan kabupaten di provinsi Jawa Tengah dengan luas wilayahnya sekitar 6,2% dari total wilayah Jawa Tengah. Begitu luasnya sehingga kabupaten ini memiliki dua kode telepon yaitu 0282 dan 0280 dan merupakan Kabupaten terluas di Jawa Tengah.
Bagian utara adalah daerah perbukitan yang merupakan lanjutan dari Rangkaian Bogor di Jawa Barat, dengan puncaknya Gunung Pojoktiga (1.347meter), sedangkan bagian selatan merupakan dataran rendah. Kawasan hutan menutupi lahan Kabupaten Cilacap bagian utara, timur, dan selatan.
Di sebelah selatan terdapat Nusa Kambangan, yang memiliki "Cagar Alam Nusa kambangan". Bagian barat daya terdapat sebuah inlet yang dikenal dengan Segara Anakan. Ibukota kabupaten Cilacap berada di tepi pantai Samudra Hindia, dan wilayahnya juga meliputi bagian timur Pulau Nusa Kambangan.




Sebagian penduduk Kabupaten Cilacap bertutur dalam bahasa Sunda, terutama di kecamatan-kecamatan yang berbatasan dengan Jawa Barat, seperti Dayeuhluhur, Wanareja, Kedungreja, Patimuan, Majenang, Cimanggu, dan Karangpucung, dikarenakan bahwa pada masa lalu wilayah kabupaten ini adalah bagian dari Kerajaan Galuh. Ini tercatat dalam sebuah naskah kuno primer Bujangga Manik yang saat ini disimpan pada Perpustakaan Bodleian, Oxford University, Inggris sejak tahun 1627. Naskah ini menceriterakan perjalanan Prabu Bujangga Manik, seorang pendeta Hindu Sunda yang mengunjungi tempat-tempat suci agama Hindu di pulau Jawa dan Bali pada awal abad ke-16. Di zaman dulu batas Kerajaan Sunda di sebelah timur adalah sungai Cipamali (yang saat ini sering disebut sebagai kali Brebes) dan sungai Ciserayu (yang saat ini disebut Kali Serayu) di Provinsi Jawa Tengah.

Berikut daftar tempat wisata di Cilacap yang cukup menarik saat saya berkunjung ke Kota Cilacap.
1. Pulau Nusakambangan
Pulau Nusakambangan ini masuk ke dalam wilayah Cilacap Selatan yang dipisahkan juga oleh Selat Segara Anakan dengan daratan Pulau Jawa. Orang-orang Indonesia yang memiliki kasus besar seperti pembunuhan, korupsi, ddan lain-lain, dilarikan di Pulau Nusakambangan . Oleh karena itu Pulau Nusakambangan ini lebih dikenal sebagai pulau penjara. Namun dibalik semua itu terdapat keindahan Laut yang Luar biasa. dengan Ombak samudra lepas yang besar dan karang disertai Pasir putih yang Indah.

2. Benteng Pendem

Benteng Pendem Cilacap ini ternyata merupakan markas pertahanan tentara Hindia-Belanda pada waktu itu yang dalam bahasa Belanda nya disebut “Kusbatterij Op De lantong Te Tjilatjap”. Di dalam Benteng yang memiliki luas 6,5 Ha ini kita dapat merasakan kesan bangunan tempo dulu di jaman penjajahan Belanda seperti 60 kamar/ barak, terowongan, ruang penjara, ruang rapat, benteng pengintai, gudang senjata, ruang amunisi, ruang penyiksaan, ruang tembak dan tempat-tempat penting untuk pertahanan yang dikelilingi oleh pagar.

3. Pantai Teluk Penyu

Pantai Teluk Penyu sangat cocok untuk menikmati panorama laut dengan ombak besar. Dari pantai ini kita juga bisa melihat Pulau Nusakambangan yang terlihat hijau, perahu tradisional dan kapal-kapal tanker yang sedang bersandar di Pelabuhan Tanjung Intan. Di pantai ini juga terdapat kuliner khas hasil laut yang dijual di sepanjang pantai.

4. Kampung Laut
Sebuah kampung yang berada di atas laut Segara Anakan dan sekelilingnya merupakan wilayah perairan. Di tempat ini kita bisa menikmati beberapa obyek wisata menarik seperti Goa Karst, fauna laut, hutan bakau dan pola hidup masyarakat di atas perairan laut. Jika anda suka dengan makanan laut, Kampung Laut merupakan surganya kepiting gemes dan lobster. Untuk menuju Kampung Laut, kita harus melewati Pulau Nusakambangan dan hutan bakau.

5. Gunung Srandil dan Selok

 
Gunung Srandil merupakan bukti sejarah yang luar biasa di mata masyarakat Indonesia, dan juga di mata dunia. Selain keunikan dan keindahanya, tempat ini merupakan tempat wisata yang populer. Disamping wisata alam dan budaya juga terdapat wisata spiritual atau religius antara lain di gunung srandil dan selok.

Gunung srandil merupakan salah satu bukit yang ada di Glempang pasir Kecamatan Adipala jarak antara obyek wisata dengan Kota Cilacap 30 Km kearah timur laut dan relatif mudah ditempuh dengan kendaraan penumpang bus umum jurusan Cilacap-Jatijajar - Kebumen atau kendaraan pribadi karena jalannya sudah beraspal dan dekat dengan jalan lintas selatan-selatan. disana anda akan dimanjakan dengan udara pantai dan gunung yang segar. Disana juga terdapat Goa spiritual yang sangat terkenal. Bahkan sering dijadikan Lokasi Uji Nyali dan Eksplorasi oleh Media statisu Televisi. Anda dapat mendaki kepuncak gunung tersebut dan anda akan dimanjakan dengan Pemandangan Laut lepas samudra dari atas gunung. Penasaran ? Ayo Visi Cilacap Sekarang Juga. Indonesia itu Indah mas Bro :D mari Touring ke Cilacap

Read More

Logo Baru Semangat Baru

Logo HOSIC sebelumnya menggunakan Logo yang cukup sederhana. dengan menggunakan Ciri Khas seperti biasa yaitu Headlamp CB150R dan Sayap dikedua sisinya. Namun berhubungan dengan adanya Pembaruan data dari ASFI, Pengurus dan Member HOSIC sekaligus membahas tentang Penggantian Logo yang lebih baik lagi.

 LOGO LAMA HOSIC

 LOGO BARU HOSIC

Adapun Makna dari logo baru HOSIC (Honda Streetfire Cilacap) tersebut, sebagai berikut:
1. Sayap luar berjumlah 11 dan sayap dalam berjumlah 10, sehingga menghasilkan angka 21 yang bermakna tanggal berdirinya HOSIC
2. Perisai mengacu kepada logo kepolisian sehingga bermakna tertib peraturan lalu lintas
3. Bunga Wijayakusuma dan Ikan Marlin yang bermakna lambang dari kota Cilacap
4. Angka 10 dan 13 bermakna HOSIC terbentuk bulan Oktober tahun 2013
5. Headlamp bermakna lampu depan dari sepeda motor CB150R STREETFIRE
6. Garis ombak melambangkan pantai dan laut, karena kota Cilacap adalah kota yg berdekatan dengan pantai dan laut

Semoga Logo Baru ini akan membawa Keberkahan dan Membawa HOSIC lebih baik :)

Read More

Cuma Ganti Knalpot Power Honda CB150R Naik 1HP ???

Monggo di cobi jika sampean penyemplak Honda CB150R dan ingin menambah performa CB pean, terutama untuk putaran atasnya bisa mencoba trik sederhana dari Motorplus berikut ini. Gak usah ribet ganti part yang macam-macam, atau mengupgrade mesinnya. Kita cukup mengganti knalpotnya saja dengan knalpot Vixion maka Power CB kamu akan lebih jozz…

Bro Shidik Nur Hidayat pemilik CB150R sudah membuktikannya. Dia sudah mencoba dengan knalpot lain seperti knalpot Tiger dan Scorpio, tapi hasilnya tenaga CB150R malah turun. Lalu akhirnya dia mencoba dengan knalpot Vixion Lightning (NVL). Hasilnya mengejutkan, dengan knalpot Vixion Lightning, Power CB150R naik hampir 1HP.

Tapi tentunya knalpot Vixion tersebut tidak bisa langsung pasang karena beda leher knalpot dan pipa tengahnya. Jadi harus di sesuaikan dulu diameter leher dan posisi pipa tengahnya agar bisa klop dengan mesin CB150R. Selain itu tidak ada lagi yang dirubah, knalpot Vixion tetap standar.

Kenaikan power CB150R tersebut didapat dengan melakukan pengujian dengan menggunakan Dynojet model 250i buatan Amerika milik Sportisi Motorsport, Jakarta. Dan hasilnya:

CB150R knalpot standar
Power 14,15 HP@10.000 rpm
Torsi 11,55 Nm@7.400 rpm

CB150R knalpot NVL
Power 15,03HP@9.800 rpm
Torsi 11,99 Nm@ 7.600 rpm.

Terbukti power CB150R dengan knalpot Vixion naik sekitar 0,88HP dan torsi juga naik 0,44 Nm. Asyiknya lagi power puncak didapat pada rpm lebih rendah, sehingga tenaganya akan lebih terasa.

Nah, masih penasaran?? Dari pada beli knalpot racing yang harganya mahal, atau pake knalpot brong yang suaranya gak karuan, bisa di coba nih pakai knalpot Vixion Lightning di CB150R kamu…

http://anangcozz.com/2015/02/09/pakai-knalpot-vixion-power-honda-cb150r-naik-1hp/

Read More

Rumus dan Tata Cara Touring

Touring menggunakan sepeda motor secara bersama-sama merupakan salah satu kegiatan para bikers. Kegiatan berkendara menuju tempat yang jauh. 

Untuk lebih menyatukan komando, maka perlu digunakan aturan atau tata tertib dalam berkendara berjamaah atau touring konvoi. Penggunaan aturan baik itu kode-kode serta tata cara dalam berkonvoi perlu dipahami oleh para bikers. Agar perjalanan dapat berjalan lancar dan tiba dengan selamat.

Berikut ini sedikit pengetahuan tentang Rumus dan Tata Cara Touring yang saya ambil dari fanpage Divisi Humas Mabes Polri.

Hand Code (Kode Tangan)

• Gunakan hanya tangan kiri
• Acungan jempol ke atas = konfirmasi tanda siap berangkat; atau salam brotherhood
• Satu jari = bentuk barisan konvoi menjadi satu kolom
• Dua jari = bentuk barisan konvoi menjadi dua kolom
• Lima jari = konvoi bubar untuk kembali bergabung setelah melewati rintangan (macet)
• Jari mengepal = siap-siap berhenti (hanya untuk stop point)
• Menunjuk arah = siap-siap berbelok ke arah yang ditunjuk

Foot Kode (Kode Kaki)

• Turunkan kaki kiri = menunjukan adanya lubang di sebelah kiri
• Turunkan kaki kanan = menunjukan adanya lubang di sebelah kanan
• Turunkan kedua kali = menunjukan jalanan rusak, bergelombang, marka melintang, rel kereta api

Horn Code (Kode Klakson)

• Bunyi panjang = konfirmasi siap berangkat (hanya sweeper); tanda klotur putus (hanya sweeper); tanda konvoi sudah kembali komplit setelah terputus (hanya sweeper)
• Bunyi berulang sering = permintaan emergency stop
• Bunyi pendek dua kali = salam brotherhood

Aturan Dasar

• Motor dalam keadaan baik secara keseluruhan
• Mental dan fisik biker maupun boncenger dalam keadaan fit secara keseluruhan
• Patuhi semua standar SAFETY RIDER
• Datang tepat waktu baik di start point ataupun di meeting point
• Masuk dalam klotur (kelompok touring) yang telah ditentukan.

Tata Cara Pemberangkatan
Berlaku untuk setiap pemberangkatan baik dari start point dan setiap stop point (check point, emergency stop, dll) yang ditentukan oleh RC (road captain)

• RC memberikan tanda siap berangkat dengan menghidupkan mesin motornya danemposisikan motornya sebagai RC (terdepan)
• Peserta mengikuti dengan membentuk barisan 1 (satu) kolom dan ditutup oleh Sp (sweeper)
• RC memberikan tanda akhir siap berangkat (lihat hand code) diikuti oleh peserta yang sudah siap
• Sp memberikan tanda konfirmasi siap berangkat kepada RC (lihat horn code).

Tata Cara Konvoi

• Dibagi dalam beberapa klotur dengan maksimum peserta 10 motor per klotur
• Tidak membentuk garis lurus dengan motor didepannya
• Posisikan motor lebih ke kanan atau ke kiri terhadap motor didepan untuk memberikan jarak menghindar bila terjadi pengereman mendadak
• Atur jarak aman sesuai kecepatan
• Pastikan kecepatan tidak melebihi 60 kpj
• Tidak melanggar lampu merah
• Teruskan pesan hand code (kode tangan) dan foot code (kode kaki) kepada peserta dibelakang
• Nyalakan lampu penerang jalan (lampu dekat)
• Hidupkan lampu hazard (opsional)
• Tidak menggunakan lampu strobo ataupun flip-flop
• Tidak menggunakan sirine ataupun pengeras suara
• Tidak membunyikan klakson terhadap hal yang tidak perlu atau sudah diwakili oleh RC
• Tidak saling mendahului
• Pendengaran tetap dominan terhadap kondisi sekitar
• Usahakan selalu dan tetap tenang
• Tidak meninggalkan peserta yang mengalami masalah (troble) dijalan

Tata Cara di Lampu Lalu Lintas (Lalin) atau di Persimpangan

• RC mengurangi kecepatan terutama saat lampu menyala kuning untuk menghindari putusnya konvoi
• Tetap dalam konvoi kecuali ditentukan lain oleh RC
• Tidak menerobos lampu merah sekalipun konvoi harus terputus

Tata Cara Konvoi Terputus

• Sp memberikan pesan horn code (kode klakson)
• RC mengurangi kecepatan
• Setelah bebas dari hambatan, peserta yang terputus bersama Sp
• mengejar konvoi dalam kecepatan aman max. 80 kpj
• Setelah semua bergabung kembali Sp kembali memberikan horn code

Tata Cara Menghalau Penyusup

• Maksimalkan jarak motor dengan motor didepannya sesuai kecepatan
• Berikan tanda dan berikan jalan untuk mendahului kepada calon dan penyusup
• Sp berusaha mengeluarkan penyusup dengan cara-cara yang baik

Tata Cara Peserta Mengalami Masalah

• Peserta berikan tanda darurat mohon berhenti jika memungkinkan
• RC memberhentikan konvoi
• Sp advice RC bila tidak mengetahui
• Sp atau salah satu peserta memberi tanda kepada klotur berikut
• Tidak meninggalkan peserta dijalan dalam situasi apapun
• Tidak meninggalkan peserta sendirian atau lebih baik lagi pending klotur

Bila terjadi kecelakaan minor injured :

1. Sp memberikan tanda kepada klotur berikutnya untuk tidak berhenti
2. Korban dirawat sementara
3. Bawa korban ke balai pengobatan terdekat bila perlu

Bila terjadi kecelakaan major injured :

1. Parkir semua motor di lokasi aman (ditunggui salah satu peserta bila perlu)
2. Semua peserta mengamankan TKP dan atur lalin
3. Sp memberikan tanda kepada klotur berikutnya
4. Evakuasi dipimpin langsung oleh RC
5. RC broadcast berita dan
6. Wajib stop touring

Bila terjadi mogok :

1. Klotur emergency stop
2. RC cari bengkel terdekat bila tidak bisa ditangani peserta
3. Antar dan kawal motor ke bengkel terdekat.

http://www.rider-system.net/2012/12/rumus-dan-tata-cara-touring-sepeda-motor.html

Read More

Miningkatkan Daya Atau Power Mesin Motor

Untuk meningkatkan daya atau power mesin motor standart yang biasa disebut tune up, perlu diusahakan perubahan-perubahan pada beberapa hal :

 1   Meningkatkan / menaikkan      perbandingan kompresi.
 2   Memperbaiki porting IN maupun EX supaya pemasukan bahan bakar menjadi lancar dan baik.
 3   Merubah durasi, Lift noken as.
 4   Mengubah pengapian (apabila dalam perlombaan diperbolehkan).
 5   Mengubah rasio dengan Close Rasio.
 6   Setting karburator.



KOMPRESI
Meningkatkan perbandingan kompresi (Compretion Ratio = CR) adalah cara awal yang ditempuh oleh para mekanik untuk meningkatkan power mesin.
Namun demikian untuk meningkatkan perbandingan kompresi perlu diperhatikan beberapa faktor, antara lain bahan bakar yang digunakan dan kwalitas piston yang digunakan.
CARA MENAIKKAN KOMPRESI :
1. Mengganti piston dengan model racing.
2. Mendekatkan deck clearance.
3. Membubut Head.
4. Mengelas Head.
5. Membubut Blok dan Piston.
CARA MENURUNKAN KOMPRESI :
1. Merimer dome pada head.
2. Memperdalam coakan klep pada piston.
3. Membubut piston.

KEUNTUNGAN MENGGUNAKAN KOMPRESI TINGGI :
1. Power mesin meningkat.
2. Final gear menjadi berat.
3. Power mesin terasa dari putaran bawah sampai atas.
KERUGIAN MENGGUNAKAN KOMPRESI TINGGI :
1. Mesin menjadi cepat panas .
2. Engine break menjadi besar dan kasar.
3. Apabila perhitungan kompresi tidak tepat, sering terjadi detonasi





             Untuk mengetahui / menghitung perbandingan kompresi (CR) dari satu mesin, kita perlu mengetahui dulu volume silinder yang akan dikerjakan.
CONTOH PADA MESIN JUPITER Z O/S 100 Bore atau D : 52 mm = 5,2 Cm Stroke 54 mm = 5,4 Cm
= 0,785 x 5,22 X 5,42
= 114,62 cc ; 115 cc
CONTOH PADA JUPITER Z O/S 100
Volume ruang bakar diukur dengan buret lewat busi adalah 14,55 c
Jadi Volume ruang bakar 14,55 cc - 0,7 cc = 13,85 ( 0,7 cc adalah Volume Ruang Busi )

Cara menentukan berapa cc isi ruang bakar yang harus kita pakai pada perbandingan kompresi yang sudah kita tentukan.
Misalnya kita menginginkan perbandingan kompresi 1 : 14 berapa volume ruang bakarnya ?
Berarti apabila kita menginginkan perbandingan kompresi 1 : 14, isi ruang bakar harus 8,84cc. PORTING
Maksud dari mengubah porting adalah usaha untuk meningkatkan atau memperbaiki efisiensi volumetric dengan mengoptimalkan aliran gas ke dalam ruang bakar.
Ada 3 faktor yang menentukan besarnya tenaga pada sebuah mesin :
1. Efisiensi mesin yaitu seberapa dorongan pada piston yang dihasilkan oleh gaya putaran fly wheel.
2. Efisiensi thermal (panas) yaitu seberapa banyak bahan bakar yang harus dibakar/ dipanaskan dalam silinder untuk mendorong piston turun menuju TMB secara efisien.
3. Efisiensi volumetric yaitu membuat saluran / ukuran yang tepat untuk memompa gas secara optimal.
Dalam modifikasi, Head usahakan agar tidak mendapat hambatan apapun, misalnya lubang intake dengan lubang manifold atas juga harus sama dengan joint / karet manifold, usahakan dalam merimer supaya tidak ada ruang yang menyudut.
Di antara komponen pada motor yang paling utama untuk meningkatkan kecepatan mesin adalah memodifikasi camshaft / cam/ noken as. Noken as berfungsi mengatur buka / tutup klep yang dibutuhkan untuk mengatur bahan bakar melewati klep in dan membuang melewati klep ex secara selaras.


CARA KERJA NOKEN AS SEBAGAI BERIKUT :
1. Apabila titik A menyentuh pelatuk, maka katup mulai terangkat dan akan terbuka penuh setelah mencapai puncak tonjolan ( titik B ).
2. Setelah melewati puncak, katup akan turun kembali dan tertutup rapat setelah titik C.
3. Dari A kemudian naik ke C dan kemudian kembali ke B disebut durasi noken as.
4. Tinggi tonjolan menentukan Lift Max.
5. Bentuk permukaan profil tonjolan menentukan percepatan penutupan dan pembukaan katup oleh bentuk permukaan profil tonjolannya.
LIFT MAX
Cara menentukan Lift Max pada motor balap :
Secara teori untuk motor standart, Lift Max adalah 23% dari diameter klep in. Kemudian untuk motor balap dengan sirkuit yang tidak begitu panjang, Lift Max sekitar 29% - 31% dari diameter klep in. Untuk balap dengan sirkuit panjang, Lift Max dapat dibikin sampai dengan 35% dari diameter klep.
DURASI
Cara menghitung durasi ada beberapa cara :
1. Durasi dihitung setelah klep mengangkat 1,27mm pada setelan klep 0 (zerro).
2. Durasi dihitung pada saat klep mulai membuka pada setelan klep 0,10 mm.
Untuk mempermudah pembuatan, kita akan menggunakan cara yang ke dua.
Sebelum kita ingin menentukan angka durasi, harus kita ketahui dulu berapa LC (lobe center) pada noken as yang akan kita modifikasi.
Untuk mengetahui LC, kita harus memasang noken as pada mesin dan mengukur dengan busur derajat yang dipasang pada kruk as sebelah kiri /magnet.
Sebagai contoh : LC PADA JUPITER Z : 103
Kita menginginkan durasi 310 derajat. Berapa derajat in open dan berapa derajat in close ?
Perhitungan Untuk Mencari in close :
310 - 180 - 52 = 78
BERARTI UNTUK LC 103 JIKA KITA MENGINGINKAN DURASI 301 ANGKA DURASINYA ADALAH : IN OPEN 52 SEBELUM TMA IN CLOSE 78 SETELAH TMB
Untuk motor balap durasi idealnya adalah 29 - 33.
Untuk lift max motor balap durasi idealnya adalah :
7,5 mm - 8,3 mm
Keuntungan menggunakan lift tinggi dan durasi besar : - Tenaga mesin menjadi sangat besar - Mesin sangat bagus di putaran atas
Kerugian menggunakan lift tinggi dan durasi besar : - Pada putaran bawah kurang bagus - Per klep menjadi tidak awet - Klep floating / melayang apabila pir klep tidak kuat - Coakan klep pada piston harus dalam
CARA MENGGERINDA CAM
- Bagian Base Circle digerinda kurang lebih 18 sampai ketemu lift yang diinginkan
- Kemudian diikuti dengan menggerinda bagian ram untuk menentukan durasi
- Menggerinda bagian flank untuk menentukan lift O/L dan membentuk profil
- Usahakan dalam menggerinda sebuah kem dengan rata dan halus untuk menjaga agar rocker arm tetap awet dan mengurangi floating.
IGNITION / PENGAPIAN
Bagian pada mesin berfungsi untuk membakar campuran bahan bakar dan udara yang di kompresi oleh piston, sebelum piston mencapai TMA.
Sumber arus listrik untuk menghasilkan loncatan api bisa berasal dari spul atau langsung aki.
Sumber listrik yang dihasilkan langsung dari sepul sering disebut pengapian AC, dan langsung dari aki sering disebut pengapian DC.
Pengapian AC
Keuntungan menggunakan sistem AC :
- Sistem listrik langsung sesuai dengan putaran mesin.
- Tidak perlu menggunakan aki
Kerugian menggunakan sistem AC :
- Putaran mesin sedikit berkurang, karena gaya magnet yang ada
Pengapian DC
Keuntungan menggunakan sistem DC / Total Lost :
- Tidak perlu menggunakan magnet
- Berat rotor bisa dibuat sesuai keinginan kita (bisa sangat ringan)
Kerugian menggunakan sistem DC / Total Lost :
- Harus sering mengisi ulang (recharging) aki (accu)
- Resiko terjadi aki tekor
Perbedaan waktu pengapian standart dan yang sering digunakan untuk balap: Pengapian untuk motor standart • Pada RPM rendah (1.000 – 3.000
RPM) : loncatan api pada 8 - 15 sebelum TMA • Pada RPM tengah tinggi
(4.000 ke atas) :loncatan api pada 25 - 30 sebelum TMA
• Api busi tidak besar dibanding pengapian balap
Pengapian untuk motor balap
• Pada RPM rendah (1.000 – 3.000 RPM) : loncatan api pada 20 - 30
sebelum TMA
• Pada RPM tengah sampai tinggi ( 4.000 ke atas) : loncatan api pada 35
- 42 sebelum TMA
• Api busi besar
Macam macam jenis CDI
1. single map
cdi yang terdiri hanya dengan 1 map/kurve
contoh : cdi bawaan motor, cdi brt dual band
2. multi map
cdi yang terdiri lebih dari 1map / kurve yang dapat kita pilih sendiri dengan beberapa click.
contoh : cdi rextor adjustable, cdi brt smart click
3. cdi programable
cdi yang bisa diatur kurve/ grafik pengapian menurut keinginan kita, yang disesuaikan dengan karakter mesin yang dibutuhkan.
contoh : rextor programable, cdi vortec, cdi brt remmote.


itu sedikit Cara Merancang Motor Balap Hemat Biaya Kemampuan Jempolan dari saya,..
semoga bermanfaat buat anda yg suka balap,..

Read More